Die Umstellung des Verkehrs auf alternative Antriebe ist ein Baustein zur Verringerung des Einsatzes fossiler Energieträger im Verkehrssektor. Der Straßenverkehr befindet sich dabei in einem umfassenden technologischen Wandel. Ein attraktiver und moderner öffentlicher Nahverkehr sowie der Einsatz alternativer Antriebstechnologien spielen dabei eine wichtige Rolle.

Doch wie lässt sich ein weitverzweigter Regionalverkehr mit hunderten Fahrzeugen, dutzenden Linien und Millionen Fahrgästen schrittweise auf alternative Antriebe umstellen – und das betrieblich stabil sowie wirtschaftlich tragfähig?

Dafür lässt sich nicht einfach ein einzelner Schalter umlegen. Die Transformation des Nahverkehrs erfordert einen ganzheitlichen Ansatz, der alternative Fahrzeugtechnologien, eine verlässliche Tank- und Ladeinfrastruktur, moderne Betriebsstandorte und qualifiziertes Fachpersonal miteinander verbindet.

Das „Projekt Null Emission“ bezeichnet das langfristige Transformationsprogramm der RVK zur schrittweisen Verringerung des Einsatzes fossiler Energieträger. Die Bezeichnung beschreibt die Zielsetzung des Projekts und keine Aussage über einen bereits vollständig emissionsfreien Gesamtbetrieb der RVK.

Das Projekt Null Emission ist das Ergebnis einer strategischen Entscheidung, die wir bereits vor über einem Jahrzehnt getroffen haben: Klimaschutz strukturell zu verankern. Und zwar nicht als Aufgabe einer Abteilung, sondern als Leitprinzip des gesamten Unternehmens.

Bereits seit 2011 erproben wir Brennstoffzellen-Technologie im regulären Linienbetrieb und entwickeln seitdem unseren Fuhrpark, die Tankinfrastruktur und unsere Betriebsstandorte konsequent weiter. Als regionaler Verkehrsträger ist das für uns der einzig logische Schritt, um den öffentlichen Nahverkehr für die Umwelt und die Menschen vor Ort zu gestalten.

Der Weg zum dieselbrennstofffreien Nahverkehr entsteht nicht durch eine Maßnahme allein. Das Projekt Null Emission ist daher von Anfang an als Gesamtsystem gedacht: Fahrzeuge, die emissionsfrei fahren. Infrastruktur, die sie zuverlässig versorgt. Betriebsstandorte mit eigener Energieerzeugung und Ressourcenkreisläufen. Und Fachkräfte, die das alles im täglichen Betrieb beherrschen.

Der umfassende Umbau der Busflotte wird durch ein starkes Partnernetzwerk getragen. Die Finanzierung erfolgt mit Unterstützung der Europäischen Union (über die Förderprojekte JIVE und JIVE2), des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr für 108 Wasserstoffbusse sowie des Landes Nordrhein-Westfalen über das ÖPNVG NRW für rund 80 weitere Fahrzeuge.

Klimaschutz im Nahverkehr endet nicht an der Bushaltestelle. Auch “die letzte Meile” zwischen Bus und Haustür muss mitgedcaht werden. Genau hier setzt die RVK mit einem ausgebauten Netz aus Bikesharing-Systemen und sicherer Fahrradinfrastruktur an.

Das Prinzip: Jede Sharing-Station liegt an einem zentralen Knotenpunkt mit direktem Anschluss an Bus und Bahn. Die Buchung, Freischaltung und Rückgabe laufen rund um die Uhr flexibel per Smartphone-App. Und wer ein VRS-Abo hat, profitiert bei jeder Fahrt automatisch von Sonderkonditionen.

In allen drei Systemen wurden im Jahr 2025 zusammen über 62.000 Ausleihen verzeichnet. Betrieben werden die Angebote über das bewährte Hintergrundsystem unseres Partners nextbike.

Eine Busflotte mit alternativen Antrieben ist nur so gut wie die Infrastruktur, die sie täglich versorgt. Weil Wasserstoff- und Elektroantriebe gänzlich andere Anforderungen stellen als ein klassischer Dieseltank, haben wir frühzeitig in ein eigenes Tankstellennetz investiert, welches wir stets weiterdenken.

Was den Standort Mechernich besonders macht: Statt Wasserstoff anzuliefern, erzeugen wir ihn künftig direkt vor Ort. Eine integrierte 2-Megawatt-PEM-Elektrolyseanlage produziert täglich rund 850 kg grünen Wasserstoff gemäß der europäischen RED-II-Richtlinie. Ein Speichervolumen von circa 1.500 kg sowie schnelle Betankungszeiten von unter 10 Minuten pro Bus garantieren dabei einen verlässlichen und störungsfreien Linienbetrieb.

Die Transformation endet nicht bei den Fahrzeugen. Auch die Orte, an denen Busse gewartet, gereinigt und abgestellt werden, müssen heute neu gedacht werden. Mit dem “Grünen Mobilhof” Bergisch Gladbach in Moitzfeld entsteht bis Mitte 2027 eine technologische Blaupause für die Dekarbonisierung logistischer Knotenpunkte. Der Standort kombiniert Wasserstoffproduktion, Photovoltaik, Dachbegrünung und einen geschlossenen Wasserkreislauf.